近幾年，新能源汽車(chē)市場(chǎng)如火如荼，備受關(guān)注。高盛在2015年底的一份報告中表示，預計到2025年，整個(gè)電動(dòng)車(chē)市值將達到2440億美元。2016年底，中國新能源汽車(chē)的產(chǎn)量突破了50萬(wàn)輛，保有量超過(guò)了100萬(wàn)輛，在全球的占比達到了50％。在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域領(lǐng)先的布局和龐大的消費群體將使得中國成為全球極為重要的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，眾多車(chē)企對這一點(diǎn)毫不懷疑。戴姆勒、大眾、特斯拉等外國車(chē)企都在加緊布局中國新能源汽車(chē)市場(chǎng)。隨著(zhù)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的迅速發(fā)展，動(dòng)力電池對鈷與硫酸鎳的需求水漲船高。SMM預計，到2020年，新能源硫酸鎳用量預計將達到13．2－15萬(wàn)噸。
新能源汽車(chē)取代燃油汽車(chē)的核心是提高性?xún)r(jià)比，所謂性?xún)r(jià)比就是里程成本比，及性能上提高續航里程，價(jià)格上降低材料成本和配套系統質(zhì)量。但高能量密度電池現有的最大短板便是正極材料，目前市場(chǎng)主流的正極比容約為130－140mAh／g，遠低于石墨負極的330－340mAh／g的比容。鎳元素含量的多少，決定了正極材料的活性分子數量，以及正極材料的比容。正極材料由磷酸鐵鋰轉向三元材料，由低鎳三元轉向高鎳三元以及NCA發(fā)展，正是大勢所趨。